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最近刷到个事真的看得人后背发凉。
印度北部北阿肯德邦的空域里，一架好好飞着的直升机半路上直接和地面塔台断了联系。
塔台喊破了喉咙都没收到半点回应，搜救队顺着山脊摸了好几个小时，才在一处陡坡上找到碎得不成样的残骸。
机上六个人连一个活口都没留下，全是攒了好久钱出门朝圣的普通老百姓。
离谱的是出事当天那片区域挂的可是橙色天气预警，懂点行的都知道这预警是什么级别，明明白白提示不让随便搞户外活动，飞行器也得谨慎再谨慎起飞。
结果这趟满载朝圣者的直升机愣是直接上天了。
到现在为止，没人敢站出来认责，不知道是塔台同意放的行，还是航空公司调度拍的板。
北阿肯德邦那片挨着喜马拉雅山南麓，峡谷里的气流出了名的邪门，风向两分钟就能变一次。
这次出事的还是单发的AS350B3松鼠直升机，真要是碰到下沉气流，连个兜底的备用发动机都没有，根本给不了飞行员第二次补救的机会。
说白了这哪里是意外，完全是把六条人命直接往山风手里塞啊。
机上五个乘客可是从两千多公里外的卡纳塔克邦过来的，攒了好几年的钱，转了好几趟交通才摸到巴德里纳特神庙，就为了坐这一段直升机上山拜神。
结果神庙都拜完了，返航刚升空不到两分钟，直接把命扔在了半路上。
家属在班加罗尔等报平安的消息，等来的却是亲人遇难的噩耗，连尸体都得碎成一块一块拼着运下山，换谁不得崩溃。
印度官方的操作更迷，事故通报发出来还没到二十四小时，地方民航局就直接甩锅给极端天气，嘴一张就说还在调查，妥妥的先把锅往老天爷身上甩，完全不想碰背后的责任问题。
这家涉事的私营航空公司叫Trans Bharat Aviation，底裤都快被人扒光了，去年印度民航监管局搞安全大检查，直接查出他们有重大安全隐患还有一堆违规操作，当场停飞两个飞行员，还勒令整改罚了款。
结果搞笑的事来了，整改报告交了，罚款也交了，人家该怎么飞还是怎么飞，一点不带耽误挣钱的。
这喜马拉雅朝圣航线旺季的时候，一天少飞一趟那都是白花花的银子，谁舍得放着到手的钱不赚。
橙色预警算啥，直接把锅甩给飞行员，让他们自己看着天气决定能不能飞，安全底线直接给碎成渣了。
不少业内人都知道，这款松鼠单发直升机本身就不是为高原航线量身定做的，高海拔地方空气本来就稀薄，发动机功率先打个大折扣，再碰上峡谷里乱飞的乱流，出问题的概率本来就高。
印度把这种机型当朝圣航线的主力，本身就揣着点侥幸心理。
更别说飞机是法国造的，零件全要从欧洲调，维保手册全是英文，当地一线机务的水平参差不齐，真出点小故障，还要等厂家远程指导才能判断问题出在哪，这安全冗余基本等于没有。
大家都盯着表面上那点问题，什么设备故障操作失误极端天气，单拎出来哪一个都不是今天才冒出来的新问题。
往深了挖才会发现，整个印度民航的监管链子完全是空转的，检查走个过场，整改通知当废纸，安全标准得给上座率让道。
你就想啊，连被勒令整改过的航空公司都能照常拉客飞航线，连橙色预警都拦不住一架直升机起飞，这监管松垮到什么程度，真的细思极恐。
这事看着就是个民用小直升机的事故，往根上戳，直接怼中了莫迪这么多年吹的印度制造还有军购大业的软肋。
这些年印度在军购上出手阔绰到啥程度，全世界都在看热闹，相关机构算过，光补周边方向的空军缺口，印度最少还要买五百架苏57级别的先进战机，再加上之前买的阵风，还有一堆美制直升机运输机，手里攥着的是人类有史以来最大的一叠进口武器清单。
莫迪嘴上天天把印度制造挂在嘴边，喊了这么多年，天上飞的主力机型全是进口的，发动机靠买，雷达靠买，连个合格的螺丝钉都得从国外调。
买东西本身不是啥坏事，问题是你买回来能不能管得住啊。
印度空军这些年摔飞机的纪录，全网差不多都快当成段子看了，米格系列一年摔个几架都不算新闻，国产光辉战机装备一个中队就能停飞一批，刚列装的先进直升机说出事就出事。
说到底原因就那两个，一线维保体系根本兜不住进口装备的复杂程度，日常的安全监管全是出了事才想着补课。
买新飞机的速度倒是快，培养合格机务和飞行员的速度完全跟不上，落地之后的维护标准全是松松垮垮的野路子。
真要是那五百架苏57全都到位了，就按现在这个维保和监管水平接着玩，以后坠机的数字只会比现在更辣眼睛。
这次死的是六个普通朝圣者，摔的是一架不起眼的民用小直升机，看起来和莫迪吹的那些军购大单印度制造的宏大叙事八竿子打不着，实际上根子上的问题完全一模一样。
大家天天扯什么印度崛起的宏大画卷，结果连普通老百姓花血汗钱出门朝圣，能不能平平安安回家都保证不了，买再多先进战机有啥用。
参考资料：央视新闻 印度北阿肯德邦直升机坠毁事故相关报道 环球时报 印度民航安全监管漏洞相关调查报道 特别
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